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國外機構沽空我國最大電解鋁企業

2017-04-05 人閱讀贊(0)

近年來，隨著我國鋁加工產業的飛速發展，使得鋁加工產能持續擴張。有數據顯示，2006年至2016年，有色金屬合金制造和壓延加工業固定資產累計投資超過22014億元，年均增幅26.97%，其中，鋁加工投資占比基本保持在45%以上。大量的投資，造成產能的快速增長。目前我國鋁擠壓材產能占全球的76%；鑄錠熱軋生產能力占全球總生產能力的59%左右；雙輥式連續鑄軋帶坯生產能力約占全球的67.5%。

不過，就在一個月前，中國最大的電解鋁企業、山東濱州鄒平縣民企魏橋集團在3月1日遭遇國外機構沽空，集團旗下的港股上市公司中國宏橋被指財務造假，稱其顯著高于同業的利潤實際上是虛報。

雖然事情已經過去一個月時間，但魏橋集團未能夠作出有力的反擊。近日，有消息稱，魏橋集團已向中國有色金屬工業協會求援，將沽空歸結于自身的壯大觸及了美鋁和力拓的商業利益。昨日，有不愿具名的行業分析人士表示，其實魏橋集團的話不無道理，這一點從3月底開始，美國商務部發布公告，決定對自中國進口的鋁箔發起反傾銷反補貼調查就可以看出。

美印發起鋁箔“雙反”

美國華盛頓時間2017年3月28日，美國商務部發布公告，正式對原產于中國的鋁箔產品進行反傾銷反補貼合并調查，這是今年美對我出口產品發起的第一起雙反調查。該調查的申請方是美國鋁業協會貿易執法工作組及其成員，涉案產品是由鋁合金壓制而成，含鋁成分不低于92%，厚度不超過0.2毫米，成卷并且超過25磅的鋁箔產品。

鋁行業專家向《證券日報》記者表示：“鋁的生產過程是將氧化鋁從鋁土礦中提出，再經過氧化成為鋁液，然后再加工成鋁錠或其它鋁材料，一般運輸時是以鋁液的形態運輸。鋁原材料是不能夠出口的，但加工成鋁材就能夠出口。”

相關數據顯示，2006年至2016年的11年間，中國累計出口鋁材2942萬噸，年均增幅12.65%，年出口量占產量的比重雖然在10%以內，但絕對量越來越大，2016年盡管出口量出現下降，但仍達408萬噸。隨著出口數量的增長，近年來，圍繞著電解鋁和相關加工制品的國際貿易爭端也逐漸增多。美國、歐盟、加拿大、澳大利亞、哥倫比亞等國家和組織都對中國鋁材進行過“雙反”調查。

今年3月10日，印度商工部發布鋁箔反傾銷調查終裁，建議對自中國進口的鋁箔征收反傾銷稅，征稅額為0.69美元至1.63美元/千克。而在時隔十幾日后，美國又宣布對中國鋁箔產品進行反傾銷反補貼合并調查。據了解，美國和印度是中國鋁箔最大的兩個出口國，如果這兩個國家出口受阻，對于中國鋁箔出口無疑將造成打擊。而業內人士也擔心貿易保護主義會在其他國際市場及其他品種上發生一些連鎖反應和影響。

就在美國商務部宣布對我國鋁箔“雙反”后，我國商務部貿易救濟局局長王賀軍就此發表談話指出，中美兩國鋁業具有很強的互補性，美國鋁業早在20多年前就陸續退出增值較低的鋁箔生產，而集中精力生產并出口高端鋁材。美國鋁箔生產的下降并非中國鋁箔對美出口導致的。

我國鋁市場仍有前景

盡管我國外貿大環境對于鋁行業來說并不“友善”，但目前我國國內市場鋁消費潛力仍然巨大。“輕量化、鋁代銅、鋁代剛這些新的應用方式，都能夠讓鋁材獲得新的市場。”曾有大型鋁企研究部門主任對記者表示。

雖然我國是全球鋁材第一大消費國，但從消費結構上與歐美發達國家存在較大差異。建筑業是我國鋁材最大應用領域，占比33%，其次是交通，電力、包裝、機械制造、耐用消費品和電子通訊，分別占比21%、12%、10%、8%、8%和4%。而以美國為例，交通運輸是第一大用鋁領域，占比39%，而建筑領域占比為25%，包裝領域占比為16%。

中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車（愛基,凈值,資訊）技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2035年，汽車年產銷規模將分別達到3000萬輛，3500萬輛，3800萬輛，其中新能源汽車的銷量占比將分別達到7%、15%、和40%。

2020年中國單車用鋁量達到180KG/輛的水平，新能源汽車達到200KG/輛，那么我國的汽車單體用鋁量將以每年13%的速度增長。

同時，隨著全球航空業尤其是亞太地區的快速增長，全球航空用鋁在未來仍將保持穩定增長態勢，按照飛機交付量以及單機鋁消費量計算，2016年-2020年全球航空用鋁需求將超過200萬噸，年均40余萬噸。

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